1、齐岳山隧道是我们建路以来遇到的最难最险的工程。修隧道最怕遇水、遇泥、地质突变，但是宜万铁路70%地段位于岩溶强烈发育地区，每推进几米，地质就发生变化，要调整施工方案。为了最大限度降低施工风险。设计和施工人员开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新。
2、根据不同类别岩溶，确定齐岳山隧道岩溶治理方案，如表10-25。 表10-25 齐岳山隧道岩溶治理方案表 （1）贫水管道型 1）充填淤泥型。2004年3月22日，齐岳山隧道施工至PDK361+585后停止掘进，采用地质钻机进行超前地质钻探。
3、最困难是齐岳山隧道，这条长5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达3MPa，以这样大的压力，足以从地面将水送到100层的高楼。
4、齐岳山隧道穿越齐岳山背斜构造，为灰岩地层，地表大小天坑、竖井、落水井、塌穴等星罗棋布。隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布。齐岳山地质构造复杂，岩溶形态多变，地下暗河发育，突水，突泥等岩溶灾害风险极大。
年12月30日，随着双护盾TBM碾碎最后一层岩石，青岛地铁1号线青岛站-中山路站全区段顺利贯通，标志着青岛地铁1号线左线全线贯通。
月8日，随着“启航号”TBM（硬岩隧道掘进机）巨大刀盘破壁而出。由中国铁建中铁十四局集团承建的青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线全部贯通。标志着穿越国内最密集破碎带地铁TBM隧道和全国首条连续皮带运输系统地铁TBM隧道顺利贯通。
号线左线隧道全线顺利贯通 2020年12月30日，青岛地铁1号线青岛站，—中山路站全区段顺利贯通，标志着青岛地铁1号线左线全线贯通。
近日，随着盾构机破壁出土，广州地铁十二号线大学城南停车场出入场线右线隧道顺利贯通，标志着该区间隧道双线贯通。同时，十号线中大南门至五凤盾构区间（以下简称“中五区间”）双线盾构也完成掘进任务，为后续隧道铺轨施工创造了有利条件。
近日，随着“392号”盾构机破壁而出，广州地铁十号线东湖至滨江东路区间（以下简称“东滨区间”）右线隧道顺利贯通，标志着该线路成功攻克下穿既有运营地铁线、长距离穿越珠江等重大风险。同时，十一号线广园新村站主体深基坑顺利封底，提前3个月完成节点目标工期，为后续主体结构顺利施工奠定基础。
月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站—风井区间左线盾构机在地下30米深风井破壁而出，精准进入预设接收托架，标志着该线实现全线隧道贯通，距离今年底线路开通跨出了一大步。
武汉新城，交通优先。6月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站—风井区间左线盾构机在地下隧道破壁而出，精准进入预设接收托架，标志着连通武汉新城多个组团的19号线全线隧道贯通，距离今年底线路开通目标跨出一大步，助力构筑高效畅达的综合交通体系。
月1日上午10时58分，计划今年建成的地铁19号线最后一台盾构机从武汉站顺利始发，这标志着距离19号线隧道贯通的日子越来越近。上午10时许，长江日报记者来到位于武汉火车站西广场附近的施工现场，地下30米，一台名为“争先号NO.559”的盾构机正蓄势待发。
历时20个月，11月18日，武汉地铁19号线长达6公里的矿山段区间顺利贯通，为确保按期开通奠定了坚实基础。19号线花山河站至光谷五路站区间全长2公里，是武汉地铁在建和已建成最长地下区间工程。整个区间因距离长采用了矿山、盾构、明挖三种工法施工。
隧道的设计应用了一些新技术应用与科技创新溶洞处理：采用地质雷达等先进设备和科技手段，对即将开挖地段进行超前预测预报，探明岩溶的性质，确定溶洞或溶槽的形状、范围、大小、岩层稳定程度、填充物和地下水等情况。
华蓥山隧道位于四川省华蓥山脉中段，是国道主干线成都到上海高速公路广安至邻水段的关键控制工程，隧道全长9411点9公里，其中，左、右线等线为4705点95m，线间距40m。
西藏公路：西藏公路是一条在高原地带运行的公路，为了满足特殊的环境需求，采用了新型钢制隧道逃生管道，使得隧道的逃生通畅、安全，在保证行车安全的同时，也保障了乘客的安全。总的来说，新型钢制隧道逃生管道已经被广泛应用于地铁、高速公路、隧道及其它公共场所。
在公路隧道方面，他们承包了我国最长的公路瓦斯隧道——华蓥山隧道，以及西部跨度最大的隧道——上界高速公路歪嘴山隧道，进一步证明了他们在复杂地质条件下的施工技术。
华蓥山隧道又称华蓥山公路隧道，位于四川省华蓥山脉中段，是国道主干线成都到上海高速公路广安至邻水段的关键控制工程，隧道全长9419m，其中，左、右线等线为47095m，线间距40m。2016年4月28日，华蓥山特长隧道实现贯通，为四川省省政府制定的2016年全线通车目标奠定了坚实的基础。
近日，深圳地铁13号线二期（北延）工程六工区出段线区间左线顺利贯通，为全线区间隧道洞通奠定坚实的基础。据悉，出段线自观光站-月亮路站区间始发，与正线分离后上跨观月区间右线隧道，向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后接入公明车辆段。
近日，深圳市轨道交通13号线二期（北延）完成第二条区间单线隧道贯通！伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声，13号线二期（北延）工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺利进入接收钢套筒内，标志着全线第二条区间单线隧道顺利实现洞通。
月4日下午，随着盾构机破土而出，深圳地铁13号线二期（北延）项目三工区月亮路站～东周路站区间左线隧道顺利贯通，标志着施工取得“里程碑式”突破，同时也为项目下阶段施工任务打下了坚实基础。月东区间左线全长950.213m，最大纵坡20‰。